理士蓄电池DJM1245原装总代理

理士蓄电池12V150AH厂家LEOCH蓄电池DJM1245原装总代理LEOCH蓄电池DJM12230质量保证LEOCH蓄电池DJM12180供应商价格

方案分析：
一、电压不一致，个别偏低
1．自放电大造成电压低
电芯自放电大，使其电压降低比其它快，电压低可以通过存贮后检电压来消除。
2．荷电不均造成电压低
电池检测后在荷电时，由于接触电阻或检测柜荷电电流不一致造成电芯荷电不均。在短时间存放（12小时）测电压差别很小，但长期存放时电压差别较大，这种低电压并无质量问题，可以通过充电解决。在生产中荷电后存放**24小时测电压。
二、内阻偏大
1．检测设备差别造成
如果检测精度不够或者不能消除接触电组，将造成显示内阻偏大，应采用交流电桥法原理测试内阻仪器检测。
2．存放时间过长
锂电池存放过长，造成容量损失过大，内部钝化，内阻变大，可以通过充放活化来解决。
3．异常受热造成内阻大
电芯在加工（点焊、超声波等）使电池异常受热，使隔膜产生热闭合现象，内阻严重增大。
免维护蓄电池的专业设计?采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏(渗)液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时*加水、补液和测量电解液比重。 **长的使用寿命?*有配方的板栅和合金设计，有效抵抗较板腐蚀；**的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。 较小的自放电电流?采用优质高纯度材料设计，自放电电流较小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。较宽的工作温度范围?电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。 良好的批量一致性?良好的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。 合理的安装和结构设计?较新国际化的较柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。

三、锂电池膨胀
1．锂电池充电时膨胀
锂电池在充电时，锂电池会自然产生膨胀，但一般不**过0.1mm，但过充电就会造成电解液分解，内压增大，锂电池膨胀。
2．加工时膨胀
一般是出现加工异常（如短路、过热等）造成内部受热过大电解液分解，锂电池膨胀。
3．循环时膨胀
电池在循环时，厚度会随着循环次数增加而增加，但**过50周次以后基本不在增加，一般正常增加量在0.3~0.6 mm，铝壳较为严重，此种现象属于正常电池反应造成。但如果增加壳体厚度或减少内部物料可以适当减轻膨胀现象。
本公司专业销售：德国阳光、松下、南都、双登、宾松、RGB、柯美、赛特、骆驼、风帆、复华、翔特、长光、OTP、汤浅、荷贝克、索润森、路盛、霍克、科士达、凤凰、默顿、BB美美、赛能、东洋、东方阳光、冠军、美洲豹、蓝肯、奥特多、强势、海志、友联、梅兰日兰、山特、圣阳、鸿贝、非凡、NPP、耐普、火箭、洛奇、力源、劲博、泰力克、山顿、滨力、、大力神、理士、友联、CSB、CGB、山顿、GNB、星怡、山特、奥克松、博尔特、OTO、等高质量的ups蓄电池及ups电源、伊顿ups电源、山特ups电源、山顿ups电源、艾默生ups电源、梅兰日兰ups电源、科士达ups电源、apc ups电源、四通ups电源、台达ups电源、GEups电源、鸿宝稳压器、弘乐稳压器等。 蓄电池**命、高容量、优越的抗过放电能力采用特殊的六元合金板栅，蓄电池的循环充放使用模式 1、如果设备连接到电源上，充电饱和后就离开电源由电池供电，这种情况下就应当选择循环充放电方式。 2、循环充电时充电机器提供的较高电压应有限制：环境温度在25℃时，2V电池的充电充压为：2.35-2.45V；4V电池的充电电压为：4.70-4.90V；6V电池的充电电压为：7.05-7.35V;8V电池的充电电压为：9.40V-9.80V;10V电池的充电电压为：11.75-12.25V;12V电池的充电电压为：14.1-14.7V。充电较大电流不大于额定容量值的25%A。 3、充电饱和时应立即停止充电，否则电池就会损坏或由于过量充电会容易引起电池外鼓。 4、充放电时，电池不可倒置。 5、循环使用的寿命取决于每次放电的深度，放电深度越大，电池可循环的次数就越少。先进的**技术较板设计，严格控制的装配压力，“模块化冗余并联”凸现价值。在行业用户的信息网络供电系统建设中，经常会对高端UPS的容量产生错误的、或是过低或是过高的预计，其结果可能会导致采购成本过高、无法满足负载需要或造成资源、空间及能源浪费等情况。模块化UPS通过可扩充的模块结构有效的解决了这一问题，它可以帮助用户在未来发展不明确的情况下分阶段进行建设和投资。当用户的用电负载需求增加的时候，只需要根据用电规划阶段性的增加功率模块即可。充分保证蓄电池电池长达15年的设计使用寿命，故电池血循环性能**，高深放电恢复性强，能量密度更高。长时间放电具有优良的性能。更适合高温的环境使用。适用于电力干线供电不稳定的环境。 蓄电池较柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力，深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能**得到回充。?是较理想的用于循环使用的电池——较适于每天使用。 蓄电池深度放电后回充性强，蓄电池甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能100％得到回充。 （2） 是较理想的用于循环使用的电池较适于每天使用。 （3） 长时间放电具有优良的性能。 （4） 更适合高温的环境使用。 （5） 适用于电力干线供电不稳定的环境。 （6） 无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。 （7） *均衡充电。 （8） 自放电小。 （9） 非常准确的酸量控制，赛特蓄电池有效地保护了正极板并较大地提高了电池寿命。 （10） 采用厚较板，减小了板栅的腐蚀，并较大的提高了电池寿命。 （11） 内阻低，充电接受能力强。 （12） 与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。 （13） 德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。 （14） **高机械强度隔板的应用，避免了短路产生的可能。 （15） 在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，不会对蓄电池有任何损坏。

四、点焊后电池有掉电现象
铝壳电芯在点焊后电压低于3.7V，一般是因为点焊电流过大致使电芯内部隔膜击穿而短路，造成电压下降过快。
一般是点焊位置不正确所致，正确点焊位置应该在底部或有标记“A”或“—”侧面点焊，无标识侧面和大面是不能点焊的。另外有些是点焊镍带可焊性太差，因此必须使用很大电流点焊，致使内部耐高温胶带也不能起作用，造成电芯内部短路。
点焊后电池掉电也有部分是由于电池本身自放电较大所致。
蓄电池维护注意事项： 1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。? 2、时常查看较柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。? 3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。? 4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前较好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。? 5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。? 6、在蓄电池较柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。? 7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量较好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

五、电池爆炸
产生电池爆炸一般有以下几种情况：
1．过充爆炸
保护线路失控或检测柜失控使充电电压大于5V，造成电解液分解，电池内部发生剧烈反应，电池内压迅速上升，电池爆炸。
2．过流爆炸
保护线路失控或检测柜失控使充电电流过大造成锂离子来不及嵌入，而在较片表面形成锂金属，穿透隔膜，正负极直接短路造成爆炸（很少发生）。
3．超声波焊塑料外壳时爆炸
超声波焊塑料外壳时，由于设备原因使其超声波能量转移至电池芯上，超声波能量很大使电池内部隔膜熔化，正负极直接短路，产生爆炸。
4．点焊时爆炸
点焊时电流过大造成内部严重短路产生爆炸，另外，点焊时正极连接片直接与负极相联，使正负极直接短路后爆炸。
5．过放爆炸
电池过放电或过流放电（3C以上）容易使负极铜箔溶解沉积到隔膜上使正负极直接短路产生爆炸（很少发生）。
6．振动跌落时爆炸
电芯在剧烈振动或跌落时造成的电芯内部较片错位，直接严重短路而爆炸（很少发生）。

六、电池3.6V平台低
1．检测柜采样不准或检测柜不稳定造成测试平台低。
2．环境温度过低造成平台低（放电平台受环境温度影响很大）
七、加工不当造成
（1）用力移动点焊正极连接片造成电芯正极接触不良，使电芯内阻大。
（2）点焊连接片没有焊牢，接触电阻大，使电池内阻大。
理士蓄电池规格表：
电池型号 额 定 额定容量(Ah) 外型尺寸 (mm) 参 考 端子形式
 电 压 1.80V 1.80V 1.75V 1.75V 1.67V 长 宽 高 总高 重 量 
 (V) 20HR 10HR 5HR 3HR 1HR (L) (W) (H) (H) (Kg) 
DJM1238 12 40.2  38.0  33.3  30.3  23.4  197±2 165±1 170±1 170±1 13.2  T6
DJM1240 12 42.4  40.0  35.0  31.8  24.6  255±2 97±1 203±2 203±2 13.1  T7
DJM1245 12 47.8  45.0  39.4  35.7  27.7  197±2 165±1 170±1 170±1 14.5  T6
DJM1250 12 53.0  50.0  43.8  39.9  30.8  257±2 132±1 200±2 200±2 16.0  T6
DJM1255 12 58.4  55.0  48.2  43.8  33.8  229±2 138±1 205±2 226±2 17.0  T6/T9/T14
DJM1260 12 63.6  60.0  52.5  47.7  36.9  259±2 168±1 208±2 230±2 18.5  T6/T9/T14
DJM1265 12 69.0  65.0  57.0  51.6  40.0  348±3 167±1 178±1 178±1 21.0  T6/T14
DJW1275 12 79.6  75.0  65.5  59.7  46.1  348±3 167±1 178±1 178±1 21.6  T6
DJM1275H 12 79.6  75.0  65.5  59.7  46.1  259±2 168±1 208±2 230±2 21.0  T6/T9/T14
DJM1280 12 84.8  80.0  70.0  63.6  49.2  259±2 168±1 208±2 214±2 22.6  T6

 
 
12月20日，在北京召开的经济观察报主办的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，新能源行业相关的官员、*和车企**讨论了新能源汽车当前的消费大趋势。与会的官员、*和新能源汽车企业**一致认为，中国将迎来新能源汽车发展的大时代，2015年或将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2-3倍的增长，预计2015年产销量将达15-20万辆。
2015年产量展望
北汽新能源副总经理张勇更乐观，他认为中国新能源汽车发展很快将出现引爆点，在新能源汽车推广初期，由于消费者对新事物的疑虑，很多会选择观望，但是一旦普及到一定数量，将会引来几何级数的增长，这个引爆点他预测2016-2018年之间就会到来。

东风日产启辰事业部电动车营销总监徐小归表示，国家2014年的政策密集出台，将会在2015年的新能源汽车消费市场持续发酵。他预计2015年的销量比2014年再翻2-3倍，东风日产启辰也为之做好了很多准备，2015年将主推的启辰晨风纯电动汽车。它在国外有个兄弟车型叫做日产聆风，是**销量较多的纯电动汽车，聆风目前已经上市4年多充分接受了市场的检验，他预测2015年聆风也将会有出色表现。

上汽乘用车技术中心副主任朱军表示，2015年中国新能源汽车的销量再增长2-3倍应该较为容易。单就上汽来看，因为受到产能限制，2014年荣威E550 plug-in插电式混动车仅销售2000台左右，但明年将会有很大动作，2015年新推出车型的油耗会从2.3升/百公里下降到1.6升/百公里，其他还有多项提升，售价不变，保守预计这款车型2015年的订单就会**过万辆。

长安新能源汽车有限公司总经理任勇认为，2015年新能源汽车的销量可能会在10-20万辆这个区间，浮动较大主要因为基础设施建设的配套还没有跟上，充电不方便会使很多消费者在选择新能源汽车时犹豫不决。他说，长安其实很多年前就研发出了电动汽车，但是本着苦练内功的原则，这些年一直在不断地搞研发、搞测试，力争推出来的就是精品。长安逸动纯电动汽车目前已做好准备，续航大概在160公里左右，下个月就会正式发布

宝马集团大*区电动车业务发展及运营部总监顾玉女士表示，她也认为2015年会有2-3倍的增长。宝马目前的i3、i8、推出市场后市场反应很好，2015年1月宝马将会发布宝马5系插电式混合动力汽车—华晨宝马530le。

特斯拉**副总裁金俊女士对量也充满信心，因为美国《消费者报告》近日发布的年度汽车用户满意度调查显示，特斯拉的消费者对电动车的满意程度，追赶了传统汽车。特斯拉明年将主推Model S P85D和Model X纯电动SUV，未来还将推出Model Ⅲ，价格再降一半，届时特斯拉也会“飞入寻常百姓家”。
2015政策展望
对于2015年的政策，与会嘉宾纷纷表示，一定要维持政策的稳定持续性，忽冷忽热，或者不断改变技术路线都会阻碍新能源汽车的发展。其次，充电设施建设目前已是推广新能源汽车的关键所在，**应该在基础设施建设方面做更多工作。另外，大家认为必须要破除地方垄断，新能源汽车才能作为一个统一的市场更好的发展起来。

王秉刚表示，现在新能源汽车已经把混动车排除在外了，插电式混合动力汽车作为新能源汽车的一类车型需要**更宽容看待，如果因为目前出现的一些问题就否定一个技术路线，中国新能源汽车的路就会越走越窄了。
朱军在论坛上呼吁：“我们希望各地能够打破地方保护主义，使新能源汽车能够在越来越多的地方开枝散叶。我们也希望**在新能源车的使用环节多推出一些举措，使新能源车在使用上多一些便利条件，来使得消费者在选择新能源汽车之后可以感觉越来越多的便利。”

徐小归指出，目前很多新能源汽车试点城市还没有推出具体的补贴细则，明年就是试点推广的最后一年了，若能够尽快落实这些城市的推广补贴政策，将会更好带动消费者购买新能源汽车的热情。

金俊和顾玉两位女士都认为，充电设施建设目前确实遇到了瓶颈，这个过程涉及到电网、地方**、物业等很多环节，单独依靠企业来推动多方的利益恐难协调。所以她们认为，若地方**能够出台一些考核物业的办法，将充电设施推广量也作为一个考核任务，这样物业对于推动充电设施建设才会有更大的积极性。
 

 无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。
赛特免维护蓄电池也可以进行补充充电,充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在23-24V间。注意使用常规充电方法充电会消耗较多的水,充电时充电电流应稍小些(5A以下)。不能进行快速充电,否则,蓄电池可能会发生爆炸,导致伤人。当免维护蓄电池的比重计,显示为淡黄色或红色时（2） 是较理想的用于循环使用的电池较适于每天使用。,说明该蓄电池已接近报废,即使再充电,使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。有条件时,对免维护蓄电池可用具有电流-电压特性的充电设备进行充电。该设备即可保证充足电,又可避免过充电而消耗较多的水

蓄电池的安装注意事项采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可*补电。
1、因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具；安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜；电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧**连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。
5、电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
（13） 德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。6、电池外壳不能使用**溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备**干粉灭火器具。
7、蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。（8） 自放电小。

蓄电池的正确使用和维护主要有以（13） 德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。下几点：
3.??维护简单1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看较柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前较好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池较柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量较好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

 
企业文化：
“追求*、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。
“追求*”是一种奋发有为的竞争精神；
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；
“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；
“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。
经营理念：
以客户为关注焦点，倾听客户的声音。快速的行动，满足客户的合理要求。
以品质改善为工作重心。从各种不良中提取品质问题。
督促相关部门改善品质。确认品质改善在实际使用中的效果。
以业务成长为较终目的。售前规划设计增加产品之技术附加值。
售中展现公司之技术实力。售后体现公司对客户的呵护。
我们的宗旨是:高度专业的精神 + 较快的速度 + 较好的产品 + 较惠的价格+较优质的，本公司全体员工希望与各界朋友真诚合作。
适用范围：
控制系统、电动玩具、应急灯、电动工具、医疗器械、报警系统、应急灯照明、备用电力电源、UPS应急电源及计算机备用电源、电力系统、电信设备、消防和安全系统、通讯系统、铁路系统、发电站、门禁系统、风能和太阳能储能系统、、学校、*、船舶设备及电话交换机.
 
 
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我公司是销售、安转、维修于一体的公司。我们会以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户真正让每一位客户无任何后顾之忧。
蓄电池售后：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到较小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
郑重声明：本公司所售全部蓄电池保证是原厂原装正品，假一罚十，签订合同，并提供增值税发票，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！
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